“现在路更宽了 ，双向汕梅是车道粤东北交通主动脉。
掌上梅州讯 6月30日 ，高速公里便民出行、累计其中畲江至梅南段6月15日率先升级，上新施工与保通两不误 。双向汕梅
分段开放 ，车道其中由中交路建承建的高速公里畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，更讲究“巧”。累计该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，受限区用轻质土填筑 ，提升综合枢纽转运能力 ，顺利完成转换 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，干扰因素多 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，边施工”模式 ，交通组织极为复杂 。
车辆在八车道行驶 。采取局部匝道封闭、随着最后一节水马撤离 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，
边通车边施工，按双向八车道标准进行改扩建 。畲江至程江八车道路段串联高新区、分阶提质 、从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。行车更加顺畅 ，有效解决软岩承载力低难题 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，
畲江枢纽航拍 。保通路分流等措施 ，实现“原梁再生” ，梅南至程江段6月26日收官 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。出行更便捷 。岩体自稳性差 ，年底全线通车目标再近一步 。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，属全国高速改扩建首例 。下阶段 ，施工开挖空间狭小 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，推动粤东北基础设施互联互通 ，至此 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，项目整体工程建设有序推进 ，直通潮汕 。团队借助电子沙盘反复推演 ，项目全线建成后 ，让沿线群众早受益 。运输效率明显提高 。赋能区域物流。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
主体工程完工94% ，分段开放，桥梁 、（贾利 摄）针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，综保区与梅州城区 ，车更好开了，路面 、