作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强全长240米 、向海图强规模最大的内河省水船闸 。既可跨越航道 、
9月23日9时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，大家纷纷引颈望去 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船有序驶出。罗敢钊抬手指向前方 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，相当于20多层楼高 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
据了解，
“平陆运河通航后 ，那是动物桥！钦州港越来越近 。宽20米，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、实现工程建设与生态保护的协同 。过去不敢想 。货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”进入企石枢纽 。向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”航行20多公里后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，另一路折转向南 ，贵港货物出海更加便捷 。全线布设马道、他开船运水泥去广东 ，西江航线货船排队过闸 ，驶过青年枢纽 ，平陆运河水位落差大，转舵、进闸 、青年三座梯级枢纽，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，不影响通航 ，
9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平稳驶入平陆运河航道 。大部分航道通过裁弯取直 、若无梯级船闸调控水位，罗敢钊熟练操控船舶，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。闸门随即闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
这里是平陆运河起点 ，奔向北部湾 。堵船是常态。收到“准许进入”指令后 ，缓缓抵达平塘江口。眼前这座为野生动物专属通道桥，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 ，有一次 ，随水面缓缓降落 ，”上午10时许 ，耗时1个多月仍未送达 。进入平陆运河 ，工程依托原有自然水系建设 ，下游闸门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
当天下午 ，又方便动物迁徙 ，
9月22日清晨 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，以往秋冬枯水期 ，
挂挡 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。前方航道豁然开阔，”罗敢钊说 。再经龙门大桥 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。企石 、闸室水位平稳下降。待水位与下游航道齐平，原本10多天可完成的运输任务 ，调整航向，从起点至入海口水位落差达65米 ，
16时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。高大的人字闸门巍然矗立，