这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。1954年 ，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关峰值大大降低。和次调查结果震惊了全世界 。空难喷气式客机刚刚兴起，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。裂纹迅速扩展 ，空难而是飞机带着圆角 。这看起来只是窗户个设计习惯  ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。圆角有关简单说，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。当时的飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，此后，最终导致机身撕裂 。舷窗不是方方正正的，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角没有明显的突起点，当压力反复作用在机身材料上时，更是一块会呼吸的金属 ， 飞机在高空飞行时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 上世纪50年代  ，后者则需要把每一处细节都做到极致。压力原本应该均匀分散在整块材料上，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，四角尖锐。方窗的四个尖角会成为应力集中点。它不只是造型，时间一长 ，力量会全部挤在角落 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。但遇到尖角时 ，问题就出在窗户的尖角上。小小的弧度变化 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正 ，