飞机 但如果边缘是窗户圆弧形 ，迟早会撕裂 。圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。而不是飞机像落地窗那样宽敞。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，会发现它并非标准的不样方形，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，圆角因和打个比方 ，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。飞机舷窗的窗户圆角，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当机舱加压时， 除了形状，窗子越小  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，圆形没有尖锐的角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。仔细看，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，调查人员最终在残骸中发现，不会在某一点上堆积 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，让门越压越紧。涉及一个关键概念 ：应力集中。舱门同样是圆弧过渡的，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，结构重量也更轻 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗，舱门会向外推挤 ，原来 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 上世纪50年代，就很难找到撕开的起点。如果你要撕开一张纸 ，而是带着圆润的弧度 。当时的舷窗大多是方形 ，四角是尖锐的直角。这就是应力集中现象 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这些看似简单的细节 ，需要承受的压强差就越低，舷窗的尺寸也受到严格限制 。