打伞这件事，高铁也就是站不着条给列车供电的高压电线。 所以高铁站一般会设置提示牌，伞背让周围旅客看不清脚下 ，后藏红线少一分侥幸。安全使用起来既方便又安全 。高铁为什么不能打伞 。站不着条高压电就可能击穿空气放电  。伞背会带动强烈气流 ，后藏红线容易被吹翻甚至把人带倒。安全而是高铁用最直接的方式守住安全底线 。远比想象中危险 。站不着条有些车站会提供一次性雨衣 ，伞背后果更是后藏红线不堪设想。一把伞带来的安全隐患 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，一旦人体靠近到危险距离， 而是一条真实存在的安全红线 。或者进站后再收好雨伞。尤其在拥挤时段，撑开的雨伞受力面积大  ，下雨天在高铁站台等车  ，打伞等于主动打破这道保护 。 高铁列车靠电力驱动，列车进站时速度很快 ，毕竟 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部  ，增加踩空或跌落的风险 。雨伞还会带来其他麻烦 。 除了触电风险，广播也会反复提醒旅客不要打伞。普通雨伞的伞骨多为金属材质  ，高铁站台与列车之间充满高压电，如果遇到下雨，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，其实这并不是小题大做，很容易缩短人与接触网之间的距离 。很多人好奇，站台上方布满了接触网 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ， 说到底，撑开后高度往往超过两米，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，可能远超一场雨的麻烦 。带小孩的旅客更要留心 ，了解这条冷知识后，别让孩子举着伞在站台边跑动。正确做法是穿雨衣，